Начиная просмотр - вы берете на себя полную ответственность за воздействие материалов блога на ваш разум. Подтверждаете, что вы достигли совершеннолетия, не подвержены каким-бы-то-ни-было психическим отклонениям и согласны с Правилами данного Ресурса и с использованием cookies на нем. Мнение администрации регулярно не совпадает с мнением авторов. И наоборот. Если оно не совпадает и с вашим - к вашим услугам область комментариев. С Блэк Джеком и куртизанками. Без рекламы, глютена и GMO. 146% биологический продукт. И, естественно, все что Вы скажете - может быть использовано против Вас

19 апреля 2012 г.

Серпантин (Close Calls Compilation) + немного теории

Чтобы было понятно о чем я говорю, когда упоминаю серпантин. Под конец, кстати хорошо видно пару моментов, когда в последний момент пилот понимает, что не впишется в поворот и тогда даже не пытается закладывать, а экстренно тормозит выезжая на обочину. Или момент срыва заднего колеса в занос (управляемый если есть наколенники). В любом случае это видео хорошо иллюстрирует возможные ситуации (основные, хотя бывают еще ежики или зайчики - повод их ненавидеть)...




Вообще давно уже хотел сделать статейку о езде на байке со всем и про и контро. Надо будет занятся.
А по сносу заднего колеса и невписыванию в поворот.. хых, вообще в широком скоростном повороте снос колеса происходит постепенно и это отчетливо чувствуется. Более того, именно на открытом газу на высоких оборотах и происходит правильный скоростной поворот. Проблема происходит тогда, когда у вас рядник (не самый свежий ибо в новых байках есть специальные системы антипробуксовки и измененная система работы цилиндров), то на определенных (высоких) оборотах при даже небольшом открытии газа происходят скачки мощности (выстрелы) - что и приводит к пробуксовке и соответственно - сносу заднего колеса. В принципе это предсказуемо и при должной практике - контролируемо, что не отменяет того факта, что каждый раз внутри все обрывается)). А по входу в поворот - все тоже довольно просто. Имея порядочный опыт езды на байке мозг сам анализирует вводные данные, такие , как скорость, обороты, место положение на полосе, крутизну поворота и уклон дорожного полотна (сцепные качества установленной резины/ее температура на момент) и потому вывод об успешности выполнения поворота можно сделать еще до его начала. Иногда бывает так, что понимаешь, что ты в поворот не впишешься и потому даже пытаться бессмысленно ибо тормозить в повороте не получится (одно из основных отличий байка от авто). На байке если в поворот вошел - можно только открывать газ, но не тормозить (тонкости физики, потом какнить расскажу). А так как байк тормозит вобщем-то довольно резко, то единственный выход это сразу же начать экстренное торможение даже не пытаясь поворачивать - что, кстати и видно в этом видео. Скажу больше - те несколько случаев, что видны в этом видео - потенциальные вылеты с трассы, поступи пилоты иначе (попытавшись выполнить поворот).
Как-то так.

Комментариев нет:

Отправить комментарий

Область комментариев

Сохранить новость на стене в:

Нравится