Начиная просмотр - вы берете на себя полную ответственность за воздействие материалов блога на ваш разум. Подтверждаете, что вы достигли совершеннолетия, не подвержены каким-бы-то-ни-было психическим отклонениям и согласны с Правилами данного Ресурса и с использованием cookies на нем. Мнение администрации регулярно не совпадает с мнением авторов. И наоборот. Если оно не совпадает и с вашим - к вашим услугам область комментариев. С Блэк Джеком и куртизанками. Без рекламы, глютена и GMO. 146% биологический продукт. И, естественно, все что Вы скажете - может быть использовано против Вас

20 августа 2015 г.

Honda VF750 Sabre Cafe Racer - The Birth of Enigma p26

Было бы странно, если бы новости с данным заголовком закончились)). Через некоторое время пользования обнаружилось две вещи. Во-первых правое перо начало отпатевать маслом, а значит недавно посеняные прокладки и резинки в перьях бракованные, во вторых - обнаружилось (совершенно случайно и лишь потому, что я маниакально проверяю каждый болтик перед поездкой - это:



По-началу меня слегка прибило и захотелось поругаться с кем-нибудь. Но потому проведя тщательный осмотр выяснилось, что ржавчина прогрызла трубы рамы изнутри. Каким-то образом внутрь рамы попала влага и разъела сталь в нескольких местах. Неприятно должен заметить
А вот перо


Не критично но делать тоже надо. Как сказал мастер - заменят по гарантии ибо резинки покупались как новые и начать пропускать так быстро - это 100%й брак
Итак - для исправления ржавчины пришлось вырезать целые куски и вваривать новые ибо рама она на то и рама чтобы быть центром жесткости и просто "заварить дырочку" не получиться.


Помимо этого изнутри раму обработают какой-то химией для прекращения каррозии.


Для этого пришлось срезать даже оригинальную пластинку, которую пока не решили ставить или нет. Для оригинальности вроде как положено




Примерно так вышло



Ну и на последок наконец-то выставили правильный угол на клипонах - будем надеятся теперь нагрузки на суставы и сухожилия будет меньше. Покатаюсь - расскажу как оно
Зы. "Наконец-то" потмоу что сами клипоны - алюминиевые и до сих пор для их большей надежности была выбрана позиция, где они упирались в выступы на вилке для того, чтобы не проворачивались - ибо алюминий как сильно не завинчивай - рискуешь лишь срезать резьбу, а жесткасти как у стали не добъешся и это могло привести к тому, что на какой-нибудь кочке сильно держась за руль можно было согнуть клипоны (провернуть в месте крепления). Сейчас для их большей жесткости было сделано несколько отверстий в которые были ввинчены винты


кстати дополнительно сами пучки обмотаю полосками уже готовой кожи - не столоько для понтовости, сколько для увеличения диаметра самих ручек ибо на мой взгляд они слишком тонкие и в моих не самых маленьких лапах это так же вызывает дискомфорт

9 комментариев:

  1. вероятно, это ремонт не на долго. А чем оно внутри покрыто, ты и так знаешь)) это нечто препятствует попадание воздуха и как следствие кислорода к ржавчине, что, ес-нно, останавливает процесс окисления. Насколько я понял, это нижняя часть рамы, т.е. конденсат, и без того созданный рядом идущей выхлопной системой (ранее в стоке), стекал именно туда, где сгнило. Сильно вы, канеш, проморгали. По-хорошему полностью заменить поврежденные участки труб новеньким материалом. Со временем мастика отлипнет от ржавчины внутри и будет еще хуже чем сейчас.

    ОтветитьУдалить
  2. кстати, подумай над выхлопом. Слышком уныло звучит.

    ОтветитьУдалить
  3. а мое мнение.. подшаманил и в китай!!..
    в смысле продадть какомунить любителю кафера.
    тем более такого раритетного. да еще с коллекционными сертификатами-доками!!

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. зачем его продавать если можно на нём ездить? или он покупался именно для этого?

      Удалить
  4. объявку я выставил, правда задрал цену высокую ибо мне продавать не горит, а покатавшись вчера с новым углом руля- ездить стало наконецто одно удовольствие
    по поводу обработки труб изнутри - мастер сказал что поидее гнить больше не должноне просто не дать воздуху доступ а именно как зромирование или онодирование или как оно там - сделать слой корозостойкий.
    над выхлопом я думаю что надо корректировать работу карбов - или опережения. Не в трубе дело а в неправильной подаче топлива и как следствие звуке - у него звук должен быть другой

    ОтветитьУдалить
  5. няужо? или это не дарк про обкаканый звук пишет?
    наконец та признал что надо исправлять!))
    удачи!

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. с каких пор смесь и зажигание кардинально влияют на выхлоп? Зажиганием ты добьешься либо появление детонации, либо корявую работу. Смесь как следствие либо задерет тебе ХХ, либо будет черный дым. Звук определяет только труба и конструкция мотора. Никакие настройки НИКОГДА тебе не дадут звук. Это мой собственный пруф и он не обсуждается. ))

      Удалить
    2. Ануфри, это дарику)) прост нажал не туды

      Удалить
  6. ты сказал про детонации - это еще одна причина почему грешу на зажигание
    что касается звука - то разница в звуке 4х цилиндров и трех с калично работающим 4м довольно сильно влияет на зцук поверь. Учитывая то что я обнаружил сняв оригинальные трубы и коллектор и найдя там с палец отложений я почти не сомниваюсь что один ихз карбов работает неправильно и как следвтсие - один из цилиндров

    это по езде. по звуку - на холостых этот мотор похож на харлей, но при раскручивании меняет тональность и становится более дребезжащим. Так или иначе 750 это еще не тот обхем когда звук действительно красив - учитывайте что в каждом цилиндре чуть меньше 200мл а это мало. Уже v2 звучит приятнее ибо в каждом булькает больше 350, а был бы литр - так и все пол литра в каждом котле

    ОтветитьУдалить

Область комментариев

Сохранить новость на стене в:

Нравится