Наконец-то вопрос с передней вилкой можно считать решенным. На сегодняшний день - это самый большой гимморой, который произошел во время кастомайзинга...
(предыдущая новость тут)
На фото выше - пружина пера вилки, которая вообще от другого мотоцикла и была допилена по диаметру чтобы влазить в это самое перо.
В конце концов мы выяснили, что даже те данные, что я приводил две статьи назад относительно передней вилки этой модели - так же не верны. И вот почему.
На фото ниже и выше - заваренная аллюминиевая перемычка между передними аммортизаторами, что была лопнула из-за неправильной работы передней подвески. Мастер ее сварил ибо это чистый дюр, хотя я почти уверен, что буду ставить металлическую пластину во-первых потмоу что сталь надежнее люминя, во вторых потому что сваренный люлюминь уэе не тот. Тем более, когда шев изобилует вот такими вот пузырьками:
Туда же
Таким образом думаю вырежем лазером стальную пластинку такого же размера, хотя и не совсем такой же формы
Так вот. Длина перьев и пружин как выяснилось - была для штатовской версии. Приведу прямой текст:
FORCELLE NUOVE
STELO DESTRO 674 MOLLA 515
STELO SINISTRO 665 MOLLA 515
FORCELLE NOSTRE
STELO DESTRO 674 MOLLA 515 ( come le forcelle nuove anno 83 europee)
STELO SINISTRO 702 MOLLA 553 ( come nella tabella che hai trovato per l anno 83 ma secondo me versione americana)
Это означает следующее. Для надежности мы нашли две передние вилки от такого же мотоцикла такого же года (83) и разобрали. И выяснили, что правое перо было 674 с пружиной 515, левое 665 с такой же точно пружиной. И это идет вполне с теорией (одинаковые пружины и разные перья).
Для сравнения у нас было правое перо 674 с пружиной 515 (как и положено для 83 года европейской версии), левое - 702 с пружиной 553 (как и положено 83му году но для версии американской). Таким образом мы убедились, что тупое следование букве закона (оригинального мануала Хонда в данном случае) не всегда приводит к верному результату.
На фото выше - клипоны руля перевернули и поставили ниже перемычки рулевой колодки таким образом, чтобы при поворотах руля в крайние положения ручки не упирались в бак
Это к сожалению повлекло за собой невозможность использования тех креплений, что мы уже были приготовили для крепления передней фары, и думаю придется использовать нечто подобное напрямую на перьях (а не на креплениях для фары)
Вот крайнее положение руля
На вилке есть соски для воздушной регулировки жесткости подвески - на них мы привинтили характерные крышечки))
Эти фото я сделал, чтобы показать в швейной мастерской для подготовки материала на седушку
Эти фото - чтобы примерно посмотреть со стороны как будет выглядеть позиция ездока. Вариантов крепления клипонов несколько. Можно поставить выше, но тогда будет более спокойная с одной стороны посадка, но с другой - дальше от идеи каферейсера. Можно поставить ниже (как на этих фото) и тогда сидеть не совсем удобно, но зато посадка - классическая для каферейсера. Буду думать. К тому же сидушка так же влияет, а ее пока нет
Както так
Затем надо подумать, куда спрятать все провода и шланги, что раньше были в фаре, а теперь на виду. Есть пару идей.
Старая подушка из седла - положил для сравнения с "как было"
во уже де гимор получил за свои же дэнги!(())
ОтветитьУдалитьгод херачит как бабубшка тортилла!))
я и Мини полтора года делал
ОтветитьУдалитья никуда не спешу
вот это правильно! Я вообще раз в недельку захожу в гараж))
Удалить