Надо выложить немного по хонде, ато может показаться, что я о ней забыл...
(предыдущая часть тут)
На фото выше они собирают кастом, у которого только одна передняя вилка (на фото) стоит около 5ти тысяч евро.
Вот такая вот получается одна труба с одной стороны (в оригинале их было две - по одной с каждой стороны). Таким образом наш байк полегчал килограм на 5 минимум.
Следующим после хвоста и труб шел бензобак. Если посмотрите на предыдущих фото (приведу одно из них):
Бак сзади заканчивался неким убогим спуском под седушку. Естественно это было слишком убого и дико.
А посему было решено бак распилить и переварить так, как и должно быть у классического каферейсера.
И вынуждает иметь обычный диванчик-багет:
%2B12.PNG)
Но у нас сидушка не классическая, а со ступенькой, как на спортбайках. А значит необходимо что-то придумывать. Вот мы и придумали сделать нечто подобного типа:
Где часть хвостовика заходит под подушку сидения. С учетом специфики линий естественно
А это снова фанарь
И вот мы начали пилить бак
И вытягивать ненужные изгибы. Бак должен максимально напоминать каплю, без каких-либо пантов аля космические 80-е.
В итоге было снято немного лишнего и никому не нужного
(предыдущая часть тут)
На фото выше и ниже - ребята, что помогают мне в кастомайзинге. Очень толковые ребята. Один живет и работает в Лукке, а второй (на фото ниже) - в Римини.
На фото выше они собирают кастом, у которого только одна передняя вилка (на фото) стоит около 5ти тысяч евро.
Итак, по шаманив с дизайном, мы остановились на подобном небольшом хвостике. То, что сейчас сделано из дерева (специальный материал на основе двп, очень пластичный), будет воплощено в стеклопластике. Но основная идея в том, чтобы создать те же классические линии, что и классический хвост, но намного меньше и утонченнее. Минимализм по каферейсерски.
Затем были сняты полностью трубы вместе с колллекторами и была заказана система 4-1, которая не только в несколько раз легче оригинальной 4-коллектор-2, но и намного эффективнее за счет того, что газы выходя из коллекторов не попадают в расчширительный совмещенный коллектор (в котором в последстии ставили катализатор), а соединяются в одну единственную прямоточную трубу. Жто части коллекторных патрубков задних цилиндров, зачищенные и покрытые термической краской.
Помимо этого я привинтил круглую фару, просто чтобы посомтреть, как оно выглядит. Конечно же фара дожна располагаться намного ниже, протсо для этого было необходимо перемещать кронштейны крепления фары вниз по перьям вилки, а это пока не первоочередная задача.
Вот тут уже начинает быть видно крепление системы выпуска. Эта система (которая стоила 330 евро с доставкой из штатов) не только намного легче, но и намного разумнее - посомтрите спереди передние два коллектора идут в сторону, давая беспрепятственный доступ к масляному фильтру, в то время, как оригинальные шли спереди прямо перед фильтром и для того, чтобы заменить масляной фильтр был необходим специальный инструмент полюбому (не говоря уже о том, что для того, чтобы его отвинтить приходилось ждать пока коллекторы остынут ибо так или иначе приходилось к ним прикасаться.
Вот такая вот получается одна труба с одной стороны (в оригинале их было две - по одной с каждой стороны). Таким образом наш байк полегчал килограм на 5 минимум.
Следующим после хвоста и труб шел бензобак. Если посмотрите на предыдущих фото (приведу одно из них):
Бак сзади заканчивался неким убогим спуском под седушку. Естественно это было слишком убого и дико.
А посему было решено бак распилить и переварить так, как и должно быть у классического каферейсера.
На фото ниже уже подготовленный к формированию набросок будущего хвостовичка. Жаль качество фото не позволяет узреть изгибы в полной мере. Чтобы закончить на хвостовичке пока - данная форма повторяет оригинальную, только намного меньше. Дело в том, что я не зотел делать одиночную сидушку. Наличие двухместной сидушки на каферейсере необратимо приводит к необходимости отсутствия стандартного горбика на конце сидушки:
И вынуждает иметь обычный диванчик-багет:
Где часть хвостовика заходит под подушку сидения. С учетом специфики линий естественно
А это снова фанарь
И вот мы начали пилить бак
И вытягивать ненужные изгибы. Бак должен максимально напоминать каплю, без каких-либо пантов аля космические 80-е.
В итоге было снято немного лишнего и никому не нужного
Результат будет после шпаклевки и покраски, но до этого еще пока далеко, прежде чем переходить к покраске, необходимо решить еше много чего. Например - законченность линий и цветовая палитра. Ведь цвета на каферейсере - это 80% успеха
в фару линзу
ОтветитьУдалить