British Open Classic p.8

Фишка английских машин в том, то что они делаются в ручную. В случае Ролс-Ройса это, несомненно плюс. Но уже на ландроверах становиться понятно, что конвеер с его контролем качества немного лучше...

Так и в случае моего Мини - многие детали крайне грубо подходят одна к другой (я не про заказанный мною афтермаркет, а про уже существующие на ней детали - так зазор между капотом и крыльями различен для лева и права и это не следствие удара, а того факта, что Мини это сборная машина, где все части свариваются воедино, но являются по сути отдельными и делаться могли они на совершенно разных заводах ибо производились в огромном множестве стран.

Прибавьте к этой врожденной кривизне еще кривизну от удара в передок. Кстати материал у Мини начиная с 89го года (когда они от Аустин перешли под Ровер)стал намного более низкосортный и тонкий. Машину старались удешевить любыми возможными способами экономя на всем, в том числе на прочности и потому если открыть капот и потягать за планку радиаторной решетку (не саму решетку а вот эту перекладину, на которую смотрит механик) то она гуляет, как девочки в 16)

Выставить ее так, чтобы сходилась состаящая из 4 частей решетка и капот - оказалось сложнее, чем предполагалось. Вообще я не за совершенство во всем и готов закрыть глаза на некоторые нестыковки, в конце концов это железо, но там нестыковки доходят до полусантиметра...

Поэтому все это гнется, рехтуется, выпрямляется как надо и шпаклюется.

А потом молотком доводится до линейности с капотом. В прямом смысле молотком

Сегодня доделают морду, завтра проверят подходят ли заказанные мною хромированные зеркала по дыркам и если да, то перейдут к покраске

Кстати на капоте не было никаких резинок, полазив я не нашел упоминания о том, что они там должны быть, но лязгающий железом об железо капот меня слегка удручает, поэтому в некоторых местах подложу специальные амортизирующие резинки.