Начиная просмотр - вы берете на себя полную ответственность за воздействие материалов блога на ваш разум. Подтверждаете, что вы достигли совершеннолетия, не подвержены каким-бы-то-ни-было психическим отклонениям и согласны с Правилами данного Ресурса и с использованием cookies на нем. Мнение администрации регулярно не совпадает с мнением авторов. И наоборот. Если оно не совпадает и с вашим - к вашим услугам область комментариев. С Блэк Джеком и куртизанками. Без рекламы, глютена и GMO. 146% биологический продукт. И, естественно, все что Вы скажете - может быть использовано против Вас

6 мая 2015 г.

British Open Classic p.22

Наконец-то приехала новая резина...
(предыдущая часть тут)




Найти резину размера 165/60 r12 не так уж и легко даже в италии. Нет, конечно если заказать то тебе ее привезут, но по цене выходило 86 евро за колесо с монтажом и калибровкой. 


86 евро за 12 дюймовое колесо это простите дахуя


В итоге не доолго думая я полазил по нэту и нашел самое лучшее, что можно было для такого размера по качеству. Выбор пал на Falken ZE914. По своим характеристикам на мокром асфальте и маслу они ничем особым не выделяются, но и не слишком убоги. Я к тому что хоть показатели E по маслу и B по мокрому асфальту и не предел мечтаний, но это все же намного лучше "достаточного значения" для обеспечения собственной безопасности. За разумные деньги. Через интернет с доставкой и монтажом колесо мне обошлось в 70 евро.


К примеру на вот этой резине я умудрялся делать повороты, в которые на обычной машине даже на хорошей резине не всегда можно войти как раз потому что правильная развесовка и подвеска позволяли проходить повороты в управляемом заносе (как следствие - износ внешнего борта)


Кто-то может сказать, что неплохобы и на развал схождение съездить, на что сразу отвечу- на развале машина была недавно и все у нее с этим делом впорядке. Основная причина это выпуклой "полукруглый" профиль этой резиныи в итоге при перегрузках резина смещается от центра к внешнему краю и в итоге вместо пятна соприкосновения целого протектора ты едешь на круглом колесе на манер мотоцикла. Конечно же это не позволяет иметь правильное сцепление с дорогой и на полную катушку использовтаь потенциал


Данные покрышки имеют смысл для старых автомобилей у которых подвеска работает на манер фиат 500 или Апе - когда подвеска в силу своей простоты меняет свою гиометрию в зависимости от загруженности и потмоу у старых авто колеса были круглымии по профилю. Для Мини это не актуально - она с самого начала обладала фиксированной геометрией за что и была так любима в те годы и позволяла выигрывать ралли


И потому на мини есть смысл ставить нормальную широкую резину.


Это не только позволяет сделать вид более приближенный к агрессивно-современному, но и в корне поменять управляемость


Скажу так - стерев первичный слой масла с резины и дав ей немного поработать и разогреться я чуть не кончил. Эта машина уже сейчас может делать такие вещи, которые не сможет сделать 90% даже подготовленных автомобилей по части поворачиваемости и стабильности на дороге


Она держит дорогу как вкопанная и малейший поворот руля моментально отражается на траектории движения, я по-началу чуть не обоссался от восторга. Кто водил карт - тот поймет


Мини наконец-то может дать волю своему характеру





4 комментария:

  1. какашки - они такие поворотливые)) ты это хотел сказать? Какая там развесовка? Машину сделали максимально маленькой и похуй всем было на развесовку. Про смещения резины как у байка - тогда где износ с другой стороны, когда ты поворачиваешь в другую сторону? Ты же не едешь только вправо?))

    ОтветитьУдалить
  2. смотри
    если автомобиль это объект с центром тяжести а центробежная сила смещает центр тяжести к внешней стороне, то все это вместе приводит к тому, что внешнее колесо загружается в то время как внутренее (к повороту) колесо разгружается
    это приводит к тому, что поворот ты проходишь по большому счету на двух внешних колесах в то время как внутренние провешива.тся, лишь слегка касаясь поверхности и соответственно на резину нет такого сильного скручивающего давления
    физика приложенная к круглой резине на автомобиле (на мотоцикле конечно же такого не происходит ибо в повороте колесо наклоняется и соответственно изнашивается противоположная сторона резины - левая в левом повороте и правая в правом

    ОтветитьУдалить
  3. я тебя понял. Не учел, что на внутреннюю сторону протектора это не влияет. Но справедливо это лишь к высокой и узкой резине. Ибо на моих колёсах этого не наблюдается (хотя не очень-то и широко 205 и 215)

    ОтветитьУдалить
  4. на 145ой с высотой 70 р12 это как почти на автомобиле дональдака))))

    ОтветитьУдалить

Область комментариев

Сохранить новость на стене в:

Нравится