Хорошая сторона подписки на разную чепуху вроде коммерческих рассылок от различных магазинов и салонов в том, что иногда бывают интересные акции вроде тех же тестдрайвов. Обычно я не особо реагирую, ибо надо готовиться и вносить в планы, но когда планов нет, а тест проводятся не какого-нибудь семейного минивэна или верблюдоподобного эндуро - почему бы и нет...
Записываться онлайн мне было как обычно лень и потому решил просто приехать в указанное время и записаться на месте (как правило на подобных мероприятиях всегда хватает "мест". В этот раз, правда было поразительно многолюдно. Впрочем я о своем расп*дяйстве я все равно не жалею по двум причинам. Первое - при регистрации на сайте приходилось принимать условие езды в одиночку, в то время, как заполняя на документы подобного пункта не было, а все то что не запрещено, как известно разрешено. Работников салона аргумент убедил и наслаждаться мотоциклами получилось со вторым номером.
Вторая причина, почему я не жалею о не записи онлайн - мотоцикл Tuono был полностью забит на весь промежуток времени и потому сотрудники салона предложили мне прийти на следующий день в любое время и покататься целый час вместо положенных 15ти минут. Приятно
Но а теперь собственно по теме.
Из всей гаммы мотоциклов меня интересовали легкие, но мощные. По понятным причинам. Из подходящего в наличии был Дорсодуро 750 и литровый Туоно. Так как туоно в тот день был недоступен в силу востребованности ездить пришлось на Дорсодуро.
Мотоцикл представляет собою ответ Априлии на давно уже таки вышедший гипермотард от Дукати. Не буду вдаваться в подробности политики и технических заморочек, а перейду сразу к подопытному. Первое, что бросается "в глаза" это отсутствие рокотистого Vэшного баса семисотпятидесяти кубического сердца. В отличии от дукати, который не гнушается в стандарте вместо глушителей вешать пустые банки, априлия таки нормы по звуковому загрязнению соблюдает. Хорошо это или плохо - решать вам. На мой персональный взгляд прятать звук вэшки тем более 750ти просто антигуманно, но да фиг с ним.
Что касается удобства и собственно ощущений от езды - могу сказать, что я не сторонник гипермотардов, но в данном случае остался доволен как слон. Когда-то я сдавал на права в италии на 650кубовом Aprilia Pegaso и потмоу поездить на нем пришлось порядочно и могу сказать, что плюсами пегасо была возможность развернуться практически на одном месте, в то время как 650ти кубиков казалось просто не было. Ощущение было, как будт-то едегь на 125 кубиковом велосипеде. Но там был рядный двухцилиндровый мотор.
Тронувшись на Дорсодуро я сразу заметил одну важную вещь. По-началу мне показалось, что я еду на хонде, настолько была качественная, точная и четкая коробка передач.
Коробка передач действительно поразила. Второе, что я отметил была мягкость ручки сципления - даже после интенсивной работы ею в трафике я совершенно не почувствовал дискомфорта. Что касается динамики, то я ездил в режиме Туринг и потому двигатель не выдавал всех своих разъяренных кобыл, но зато у меня была возможность почувствовать обычный режим. То, как мотоцикл ведет себя в обычной повседневной жизни, ведь летать от светофора к светофору бывает крайне редко, в то время как стандартный режим будет занимать большую часть времени, потому и тестировал я его именно в обычном режиме. И должен сказать, что впечатления от мотора хорошие. Возможно как раз из-за малого веса, возможно из-за новизны материалов, но так или иначе езда на этом мотоцикле в потоке доставляет кучу удовольствия - Улучшенная версия пегасо с более мощным движком и приятным звуком мотора.
Ну и конечно же цена. Цена на этот аппарат стоит в 8.900 евро и это я думаю не плохо, учитывая, что гипермотард от дукати стоит от 11.500. Согласитесь, разница есть. А по качеству могу сказать, что дукати подводит чаще. Что брать? Думаю вопрос скорее религиозный и каждый на него ответит сам.
Ну а теперь подходим к нашей звезде. Aprilia Tuono 1100
Ощущений действительно хватает и прежде всего из-за мотора. Когда-то у меня был VFR, некоторое время катался на VTR знакомого, сейчас обладаю VF750 и потому некоторое представление о V-образных мотораз в общем и V4 в частности имею. Так вот различия между тем же вуфером и туоно огромны.
И, хотя оба имеют спортивные корни, работа проделанная мастерами хонда надо вуфером значительно отличается от работы мастеров априлии. Прежде всего то, что вуфер чем дальше в лес, тем больше турер и с каждым новым поколением все больше терял свои спортивные корни, в то время, как туоно - по большому счету чуть придушенный и раздетый спорт с измененной посадкой (клипоны заменены на палку).
Что это значит? Прежде всего то, что как бы жарко не было - на вуфере всегда было комфортно и двигатель не проявлял признаков скорого кипения. Туоно даже при температуре воздуха 17 градусов тепла и некоторых прохватах в городе среди потока начинает напоминать печку готовую расплавиться. Я могу понять это для моего старичка VF750 83го года производства, но вот обнаружить подобное на самом что ни наесть свежем мотоцикле удивляет.
Чтобы закончить с перегревом - жар тем не менее не доставляет проблем причинному месту или бедрам, а приходиться лишь на щиколотку левой ноги. Теоретически если вы в мотоботах то вам оно без разницы, но если планируете кататься в кедах, то неудивляйтесь запаху бифштекса. Я не прикалываюсь - на скоростях от 15 до 40 левой ноге очень жарко. Очень.
Приборная панель
Приборная панель выглядит и воспринимается дешево. Я понял бы это для 5ти тысячного хорнета, но никак не для Туоно. О цене кстати позже. Основная проблема приборки в том, что в темное время суток тахометр горит красным огнем и все на нем сливается в одну сплошную кашу.
Сцепление и коробка
Сцепление твердо, как у спортов и через некоторое время рука начинает уставать. А вот коробка передач разачаровала во всех возможных смыслах. Настолько, насколько с первого раза ловилась нейтраль на Дорсодуро, настолько две минуты посика нейтрали не привели к положительному результату, после чего я плюнул на это дело и просто заглушил мотор. Передачи переключаются ватно и не четко. Я бы понял это на сузуки или кавасаки середины 90х, но никак на потомке суперспорта за ... но о цене потом.
Посадка и комфорт
Тут все отлично - ездить на нем удобно и приятно. Ни резкие торможения, ни резкие ускорения не создают неудобства. Почти как на хорнете
Звук
звук имеет полное право быть выделенным в отдельный пункт, ибо v4 есть v4. Хотя в оригинале звук уже достаточно веселый, я все же чуть чуть его бы открыл. Но только чуть чуть, как никак это литр.
Динамика и двигатель
И вот тут еще один касяк. Если в том же вуфере ощущалось, что на любой скорости, на любой передаче, на любых оборотах ты поворачивал ручку газа и чувствовал, как под тобой заводился почти электрической тяги неудержимый тепловоз вплоть до отрыва рук на высоких оборотах - тут ситуация чуть удручающая. Тем более, что там было 750, а тут 1100.
На вуфере с 1500 оборотов байк совершенно спокойно вытягивал, а со вторым номером с 2х. Стабильно вытягивал лишь открытием газа. Сцеплением работать почти не приходилось.
Туоно ведет себя иначе. До трех тысяч он просто захлебывается и дергается, как какой-нибудь 400ник. В городе в потоке это особенно заметно.
Я бы понял подобное поведение на 600м ряднике, но литровая вэшка... Тот же дорсодуро с 750 кубами тянул почти с 1000 причем спокойно и уверенно... а тут есть 300 тысячи и переход стрелки за эту отметку похоже как будто мотор наконец завелся и меняется звук, вибрация и поведение. Отметка в 3000 чувствуется до дискомфорта.
Описывать динамику спортивного литра думаю нет смысла - открытие газа сопровождается выбросом кучи кобыл и улыбка на лице расползается сама собой, но при этом не покидает одно стойкое ощущение...
Ощущение, что созданный несомненно для города мотоцикл совершенно для него не предназначен. Столь мощный мотор нуждается в раскручивании и охлаждении. Обороты не должны быть ниже 3000, а в городе с ограничением 30 - 50 это почти не реально.
Руль
Не рассчитывайте, что наличие руля-палки повлияло на выворот руля - для разворота вам понадобиться взлетное поле, а накиньте сюда еще и вес и вы получите тот же неповоротливый супербайк.
Езда со вторым номером
Вот тут пункт ЗА. Второго номера не слышно, как посадкой - не лежит на тебе мешком, как на супербайках, но и не отвешивает хвост, как на кастомах, так и двигателем. Покатавшись в одиночку отметил, что мотоциклу совершенно параллельно сколько вы весите или сколько человек сидит сверху - прет он как паровоз всегда. И это приятно. Хотя второй номер все же пожаловался на утомление в шее изза неудобной позиции головы во время прохватов, но это уже недуг любого спорта, нежели данной конкретной модели.
Езда со вторым номером
Вот тут пункт ЗА. Второго номера не слышно, как посадкой - не лежит на тебе мешком, как на супербайках, но и не отвешивает хвост, как на кастомах, так и двигателем. Покатавшись в одиночку отметил, что мотоциклу совершенно параллельно сколько вы весите или сколько человек сидит сверху - прет он как паровоз всегда. И это приятно. Хотя второй номер все же пожаловался на утомление в шее изза неудобной позиции головы во время прохватов, но это уже недуг любого спорта, нежели данной конкретной модели.
Цена
И вот наконец мы добрались до основного параметра. Цена. А цена у данного аппарата начинается от 15.000 и выше. Пятнадцать тысяч за вещь, которая совершенно нежизнеспособна в том месте. для которого проектировалась - города. Мотор показывает свои параметры лишь раскручиваясь и небольшой ветровичек вполне спасает от ветра на скоростях за 100, но где в городе вы будете ездить за 100 не нарушая при этом правил?..
В итоге мое впечатление было крайне негативным. Этот мотоцикл не спасал даже безумно сильный мотор. Не за 15 тысяч евро по крайней мере. Таким образом получилось, что шел смотреть туоно, а понравился дорсодуро - вот уж действительно мотоцикл для города и повседневной езды. Шустрый, с высоким клиренсом для скакания по бордюрам, хорошим выворотом руля и замечательным мотором вкупе с превосходной коробкой передач. И разумной ценой за 750 кубовую вэшку.
на головном фото статьи кстати RSV1000 как исходника для Tuono. С учетом замены лишь руля и небольшого придушивания двигателя - это все тот же байк
ОтветитьУдалить